Améliorations de conception recherchées pour I

Lorsque le ministère des Transports du Missouri construit de nouveaux échangeurs, ponts et viaducs, la conception est basique et utilitaire, avec beaucoup de béton gris. Si une communauté veut que l'une de ces caractéristiques reflète le caractère d'une ville ou d'un comté, elle doit fournir le capital pour faire ces améliorations.

C'est exactement ce que Columbia a prévu pour le projet de connecteur Interstate 70/US Highway 63 financé par le MoDOT. La ville et ses partenaires publics et privés doivent avoir le profil d'amélioration de la conception au MoDOT au plus tard en juillet.

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"Avec ce type d'infrastructure civique, nous n'avons qu'une seule chance dans notre vie pour avoir un impact sur son apparence et sur la connexion cyclable et piétonne qui la traverse", a déclaré Laurel Harrington, architecte paysagiste senior du groupe Lochmueller, consultant de la ville pour le projet d'amélioration.

C'est ainsi que les améliorations sont incluses dans la demande de propositions de conception-construction du MoDOT pour l'ensemble du projet d'échangeur, qui comprend des rampes de survol de l'autoroute 63 en direction nord à l'I-70 en direction ouest et de l'I-70 en direction est à l'autoroute 63 en direction sud, évitant entièrement le connecteur et supprimant la sortie gauche de l'I-70 sur Business Loop 70.

Le financement du projet de connecteur était déjà disponible, avant même la signature prévue par le gouverneur Mike Parson du projet de loi budgétaire, qui comprendra davantage de financement pour le projet d'élargissement de l'I-70 Améliorer. Le projet MoDOT ne regarde que la fonctionnalité et la convivialité, pas l'esthétique, contrairement aux améliorations proposées.

Le Bureau des congrès et des visiteurs de la ville a organisé une réunion publique mercredi pour évaluer les commentaires de la communauté et recueillir des commentaires. Le public a également fourni des commentaires par le biais d'idées publiées sur la page du projet sur BeHeardComo.

Les améliorations recherchées par les partenariats publics et privés, avec la ville de Columbia en tête, incluent des façades plus décoratives ; une signalétique mettant en valeur la ville et le connecteur pour l'orientation ; mâts d'éclairage décoratifs contemporains ou traditionnels; clôtures contemporaines ou traditionnelles pavés de briques décoratives le long des allées piétonnières ; grandes jardinières décoratives et aménagement paysager le long des rampes.

"Ce que nous voulons utiliser, ce sont des matériaux très durables qui ont l'air bien dans le temps et nous voulons emprunter aux matériaux de la ville, des universités et les intégrer à cela", a déclaré Harrington. "Nous savons qu'il s'agit d'une porte d'entrée clé. … C'est notre opportunité de saisir l'apparence de cela et c'est notre seule chance.

"Il doit y avoir un aspect pratique de ce qui doit être là du point de vue de la durabilité du transport MoDOT. Ils ont encore des normes que nous devons suivre, même s'il s'agit d'une portée d'amélioration, elle doit encore répondre à leurs besoins."

Alors que des améliorations de connecteurs se produiraient en Colombie, Amy Schneider, directrice du Bureau des congrès et des visiteurs, considère cela comme un projet communautaire, puisque la ville, le comté et la Chambre de commerce de Columbia se sont associés pour embaucher le groupe Lochmueller pour des rendus d'amélioration et au-delà, a-t-elle déclaré.

Schneider a été impressionné par la façon dont le groupe Lochmueller a pu prendre toutes les idées lancées par la ville, le comté, la chambre, le district d'amélioration communautaire de Loop, l'Université du Missouri, MU Health Care, Shelter Insurance et d'autres pour proposer les rendus d'amélioration du projet.

"Ils ont pu regarder Columbia et dire:" C'est ce que nous avons entendu. C'est ce que nous voyons ", et j'aime le fait qu'ils essaient d'incorporer la pierre que Columbia possède déjà, donc ils n'essayent pas de réinventer la roue ", a-t-elle déclaré. "Ce que nous entendons de la part de la communauté, c'est : 'Nous voulons une passerelle qui représente notre communauté.'"

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Columbia est la plus grande partie prenante et sera le plus grand utilisateur du projet 70/63, a déclaré Zach Osman, responsable du projet de transport du MoDOT.

"Nous voulons incorporer (l'embellissement) et donner l'impression que les Colombiens le souhaitent, mais nous ne payons pas pour cela. La ville le fait. C'est la collaboration à travers laquelle nous travaillons", a-t-il déclaré. "(MoDOT) en général ne fonctionne pas avec beaucoup d'éléments décoratifs sur des projets. Une grande partie est liée au budget. Ces jolies choses coûtent cher et nous ne pouvons pas travailler comme ça. Nous ne pouvons pas nous le permettre.

"Avoir de voir les idées que la ville propose et les choses qu'elle veut intégrer, c'est très cool."

Il faudra encore du temps avant que toute sorte de changement ne se produise sur le connecteur et les plans probables du MoDOT concernant les rampes de survol et l'échange urbain à point unique pour le connecteur lui-même. Il s'agit d'un échangeur où seuls les virages à gauche sont arrêtés par un feu de circulation. Tous les virages à droite sont des virages cédants pour maintenir le flux de circulation autour de ceux qui attendent de tourner à gauche.

Le délai pour obtenir les améliorations du MoDOT est beaucoup plus court que le délai du MoDOT pour sélectionner un entrepreneur en conception-construction pour l'ensemble du projet de connecteur.

"En juin, nous soumettrons cela au conseil municipal. Même si les trois entités (ville, comté, chambre) ont réuni l'argent, la ville dirige le projet. Nous obtiendrons les commentaires du conseil et puisqu'il s'agit d'un projet de conception-construction, nous devons raffermir toutes nos idées et les soumettre au conseil avant que le MoDOT ne publie son appel d'offres", a déclaré Schneider. "Je ne verrais aucun mouvement à ce sujet pendant au moins un an (après cela)."

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Les représentants du MoDOT ont assisté à toutes les réunions où les améliorations du connecteur ont été discutées, a-t-elle ajouté.

"L'argent est déjà là pour 70/63, mais tous les efforts d'embellissement devront être collectés pour (via) des subventions, des partenariats public-privé. Nous envisageons toutes les manières différentes. Nous savons qu'il y a des industries et des entreprises privées intéressées et nous pouvons chercher des subventions toute la journée ", a déclaré Schneider.

Charles Dunlap couvre le gouvernement local, les histoires communautaires et d'autres sujets généraux pour le Tribune. Vous pouvez le joindre à [email protected] ou @CD_CDT sur Twitter. Abonnez-vous pour soutenir le journalisme local vital.